7月，曾經(jīng)號稱“亞洲最大”新能源汽車工廠的長江汽車結(jié)束了它連續(xù)12年的虧損，正式宣布破產(chǎn)重整。

說起長江汽車，有李嘉誠的資金加持，在它的身上曾有非常多榮耀和贊譽：全國第二家雙資質(zhì)新能源車企；國家發(fā)改委首批獲批新能源車企；在杭州、貴州、昆明、煙臺甚至國外圈地建設(shè)工廠等等。

而如今，在它的身上也同樣帶有很多令人詬病的標(biāo)簽：連續(xù)12年虧損；創(chuàng)始人曹忠 65 次成為被執(zhí)行人；法律訴訟高達 190 項；限制消費令 131 項。

這樣的反轉(zhuǎn)，讓很多人都意想不到，但反觀長江汽車的發(fā)展過程，也不難感覺出這種結(jié)果的必然趨勢。

在前幾年，長江汽車也陸續(xù)推出過幾輛新能源車。2016年長江汽車一口氣公布了四款車型奕閣，奕勝，益眾和逸酷。除了常規(guī)的SUV之外，還涉足了包括商務(wù)車、公交和中巴客車多種車型，有種要強勢占領(lǐng)市場的勁頭，喊出了“制造工藝比肩德國工業(yè)4.0”的口號。又在北京、上海建立了技術(shù)的研發(fā)中心，在天津、遼寧建立了動力電池生產(chǎn)基地，在重慶設(shè)立了電池材料生產(chǎn)基地等，如此大手筆令人咋舌。伴隨這樣迅猛的勢頭，大家都以為長江汽車將成為行業(yè)的老大，但奇怪的是，2018年后，企業(yè)似乎就沒了消息。直到2018年，被傳出資金鏈斷裂。

為何這么大的企業(yè)，遭受到了什么會突然斷崖式下跌？有心人注意到，這個時間恰好是國家對新能源補貼開始縮減的時間。2015到 2017兩年內(nèi)，國家對新能源汽車行業(yè)補貼總額超 3000 億。在風(fēng)口的助推下，可以說車企只要造車出來，根本不用考慮銷售，就能領(lǐng)到國家補貼。而長江汽車就是靠著國家的紅利，拿補貼當(dāng)生存法寶。有員工爆料，打從一開始，創(chuàng)始人曹忠就沒有想好好地造車，就是沖著政府補貼去的，左手倒右手，涉嫌騙補。而在2019年新能源補貼進一步縮減后，長江汽車也開始熬不住了。就連金主李嘉誠也發(fā)現(xiàn)苗頭不對， 直接向香港法庭提請曹忠破產(chǎn)，要求曹忠償還 11.9 億港元的欠款。最終經(jīng)過12年的艱難掙扎，最終走向破產(chǎn)。如此，有著“天選之子”的優(yōu)秀資源和榮譽的長江汽車，因為投機心理和“不務(wù)正業(yè)”，好牌落得滿盤皆輸?shù)南聢?。

雖然長江汽車落幕了，但新能源的戰(zhàn)場上還硝煙彌漫。在A股上市公司中，主營業(yè)務(wù)為汽車整車生產(chǎn)銷售，涉及新能源汽車業(yè)務(wù)的就有22家，這22家公司近三年新能源汽車產(chǎn)銷量，已經(jīng)占到了全國新能源汽車產(chǎn)銷量的近三分之二。這些企業(yè)都擁有自己的工廠，資金充足，經(jīng)驗豐富，專業(yè)擅長，技術(shù)成熟，擁有多項汽車研發(fā)專利，而且在不斷的繼續(xù)創(chuàng)新技術(shù)。也正是因為市場牢牢的把握在這22家公司手中，造成了新品牌生存艱難，老品牌艱難守擂的局面。

這樣蓬勃向上的行業(yè)勁頭，也給長江汽車上了一課，想要在行業(yè)中立足，單靠國家的扶持和補助是不能長久的，技術(shù)和專業(yè)才是真正的立足之本。