7月2日晚間，賽力斯集團股份有限公司（下稱“賽力斯”）發布公告稱，其控股子公司賽力斯汽車有限公司擬收購華為技術有限公司及其關聯方持有的已注冊或申請中的919項問界等系列文字和圖形商標，以及44項相關外觀設計專利，收購價款合計25億元。

公告強調，本次交易不影響雙方聯合業務的開展，雙方將進一步深化合作關系。基于產品與品牌市場認知的一致性，本次交易相關標的資產將專用于雙方聯合業務。

其實，華為轉讓問界并不令人意外，此前華為也曾向北汽、奇瑞轉讓過商標。可以說，此舉讓華為在汽車圈的角色愈發清晰，自己不造車，只做賦能者，支持中國車企“造好車、賣好車”。

賽力斯是華為智選車模式下的首家合作汽車企業，雙方的合作可追溯至2021年。2021年，雙方正式達成跨界業務合作關系，并聯合推出了首款產品——賽力斯SF5。

同年12月，賽力斯與華為又重磅推出了高端智慧汽車品牌AITO問界，并發布了問界首款車型問界M5。此后，雙方還陸續推出了問界M7、問界M9等系列，得到了市場廣泛關注。目前AITO問界系列銷量已躋身中國市場豪華品牌前列。

在與華為合作之前，賽力斯可以說是汽車圈里的“小透明”。資料顯示，賽力斯始創于1986年，是一家以新能源汽車為核心業務的科技制造企業，是A股上市公司，中國企業500強。其前身為小康股份，曾推出過東風風光、東風小康、瑞馳等耳熟能詳的車型。

由于缺乏核心技術和自主品牌，小康股份在市場競爭中一度處于劣勢。2014-2018年是我國新能源汽車的爆發期。為尋求發展，小康股份開始進軍新能源領域。

在轉型過程中，賽力斯重金投入進行研發擴產，最終導致連年虧損。2018年賽力斯營收同比略有下降，但歸母凈利潤卻大跌超80%，扣除非經常性損益后虧損超1.52億元。在此后的三年里，公司的虧損持續擴大，2019、2020、2021三年間分別虧損8.84、23.08、27.93億元。

與華為合作之后，賽力斯市值一路飆升，并在今年一季度實現了扭虧為盈。賽力斯一季度營收265.61億元，同比增長421.76%，對應凈利潤為2.2億元，同比增長135.12%。

在銷量方面，AITO問界全系6月單月交付突破4萬，創歷史新高。其中，AITO問界M9 6月交付17,241輛，累計大定超10萬輛，穩坐50萬以上車型銷量第一；AITO問界新M7 6月交付18,493輛，上半年累計銷量突破11萬。

問界作為智能化汽車品牌，正展現出巨大潛力。賽力斯拿下問界商標，將全面增強自身實力。