最近蔚來可謂風波不斷，開年的連連暴擊，不禁讓人感嘆：蔚來的未來究竟在哪？

蔚來車企成立于2014年，并于2018年在美國紐交所成功上市。但自蔚來成立以來，虧損就一直如影隨形，幾乎成為它的明信片。數(shù)據(jù)顯示，2014年至今，蔚來累計虧損金額已經(jīng)超過450億元。

蔚來也曾穩(wěn)住陣腳

在國家重視低碳環(huán)保，支持新能源汽車發(fā)展的政策背景下，蔚來在前些年也算過得順風順水。數(shù)據(jù)顯示，2018—2021年這三年來，蔚來的營業(yè)收入從不到50億元迅速增至361.36億元，其中，2020—2021年這兩年，連續(xù)保持三位數(shù)增速。從蔚來放出的2020年度財報來看，其財務危機已經(jīng)大大好轉，雖然仍處于虧損之中，但已經(jīng)從賣一輛虧一輛的死循環(huán)中走了出來。

2020年以來，在能源價格抬升及綠色轉型政策推動之下，國內外新能源車市場迎來快速發(fā)展，蔚來又抓住了風口，照著這個情況發(fā)展下去，轉虧為盈似乎也只是時間問題。但轉眼來到2022年底，形勢似乎又變得不太樂觀。

蔚來面臨新的問題

中汽協(xié)2月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月份我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為42.5萬輛和40.8萬輛，同比分別下降6.9%和6.3%，環(huán)比分別下降46.6%和49.9%，市場占有率為24.7%。

這組數(shù)據(jù)雖然令人失望，但并不讓人意外。2023年1月1日，新能源汽車的“國補”正式成為歷史，加上傳統(tǒng)車企對新能源戰(zhàn)略部署升級，新能源汽車市場增速下滑，特斯拉汽車的降價銷售，新能源汽車之間的價格戰(zhàn)也正式拉開帷幕。蔚來不惜降價“打臉”負責人“永不降價”承諾的背后，既是對現(xiàn)有庫存的清理，也是在市場被進一步壓縮后對未來價格戰(zhàn)的重新規(guī)劃布局。

淘汰加速 生產(chǎn)成本和用戶規(guī)模成問題關鍵

這場由特斯拉率先發(fā)難的價格戰(zhàn)，讓國內新能源汽車全都踉踉蹌蹌。公開數(shù)據(jù)顯示，2022年三季度蔚來虧損達到41.1億元，小鵬汽車三季度凈虧損23.8億元，理想汽車2022年三季度凈虧損則為16.5億元。而與國內新能源汽車虧損局面不同，特斯拉是目前為數(shù)不多的可以實現(xiàn)穩(wěn)定盈利的新能源車企之一。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析稱，在嚴格控制成本的情況下，特斯拉可以通過薄利多銷的營銷策略擴大用戶規(guī)模保證產(chǎn)品利潤率。而國內新能源車企則難以承受降價銷售帶來的利潤率下降問題，而如果不進行降價銷售，產(chǎn)品競爭力又會落后于特斯拉，如此一來就陷入了進退兩難的地步。

蔚來的未來在哪

蔚來總裁秦力洪在接受記者采訪時表示，“目前來看，蔚來的發(fā)展比較健康，凈虧損額幾乎與公司每個季度投入的研發(fā)費用持平。不僅如此，公司目前賬上還有500多億元的現(xiàn)金。”，秦總此番信心十足的話語背后，并沒有透露出對蔚來未來規(guī)劃與布局的自信。

蔚來目前主要成本支出，在研發(fā)（39.11億元）與市場拓展（42.97億元）上。當前蔚來研發(fā)投入主要在自動駕駛和自研電池兩大方向，自動駕駛如今還是一張大餅，高投入低回報，而自研電池也存在短期投入較大的問題。至于市場拓展，目前蔚來并沒有工廠，而是由江淮代工，這也意味著蔚來在供應鏈環(huán)節(jié)難有比肩特斯拉的話語權。

2020年蔚來吃了電動車市場與國家政策的紅利，緩了一口氣。但當這兩者接連退出歷史舞臺后，蔚來想要真正做到轉虧為盈，還有很長一段路要走。