從遙控玩具到電視、手機和汽車，都離不開芯片的支持，它早已成為電子智能行業的核心存在，廣泛的應用于我們的生活之中了，甚至對于一些行業來說一旦發生芯片供不應求的現象便會影響到整個行業的產量。

但是相比較起來，我國的芯片行業的發展并不算明朗，加上近年來多起“封芯”事件的影響，我國智能領域的發展遭受到了重創，因此發展芯片事業刻不容緩。

其中以車企來說，據 AutoForecast Solutions 的預測數據，在2021年因缺芯導致的全球汽車產量損失超過1000萬輛，其中中國減產近200萬輛。截到今年6月12日，受芯片短缺全球市場累計減產量約223.04萬輛。

在此背景下，我國不少車企為了不再受芯片影響，紛紛宣布了造芯計劃。那么你知道我國主要缺的是哪些芯片嗎？據了解，在此次的芯片危機中，最受關注的當屬MCU芯片，它是汽車中最常用的芯片，相比起其他芯片，15美金的價格并不算高，而且不需要很先進的技術便能制作。但是就是這樣的一個芯片為何有會成為困擾全球汽車企業的存在呢？

首先便是數量問題，據了解，一輛汽車所使用的半導體器件中，有30%都是 MCU 芯片且每輛車至少需要用到70顆以上，而近年來風靡市場的新能源汽車，則需可能需要300顆左右。

其次，雖然 MCU 芯片不需要很先進的制程工藝，但是需要16-40nm的成熟制程，而且車規級的 MCU芯片和其他芯片不同，它直接關系到行車過程中的人身安全，對安全性和可靠性的要求極高，因此產線搭建起來也更為復雜，一般需要5年的時間。

目前可以很好完成此類芯片制作的只有臺積電，且MCU 產能的60%~70％也都在臺積電的手里。雖然自缺芯事件發生后，臺積電也宣布了將會擴產60%的消息，但是就目前來說，MCU芯片依舊處于供不應求的階段。因此，成本僅為幾塊錢的芯片，如今已經漲到了四五千元一枚。

隨著造車成本的極限上漲，我國眾多車企都開始走上了造芯道路，其中以比亞迪來說，他作為我國的一家著名車企，不但會造車，旗下所推出的“小刀電池”在新能源市場也很受歡迎。不僅如此，他還早在2004年就已經開始嘗試研發制造半導體核心技術了，截止目前已經向我們陸續推出了600V功率器件驅動芯片和規級MCU芯片等，相信再次基礎之上，研究出自己的汽車芯片也是值日可待的。

除此之外，我國其他車企也在陸續投入研發工作當中。比如，五菱與芯旺微去年合作成功研發了一款型號為“ WULING - MCU -002”的32位車規級 MCU 芯片，目前也已經大量應用于五菱宏光 MINI 車型上了。就目前來看，我國車企的造芯事業發展的還算順利，但需要克服的困難依舊很多。

其中，最主要的一個因素就是設備問題，芯片在制作上對材料的要求很高，因此想要造出好芯片離不了設備的加持?？赡壳叭蛳冗M的芯片制作設備是處于被國外壟斷階段的。因此，我國想要做出真正屬于自己的高端芯片，設備問題必須解決。

但隨著我國各方力量的陸續投入，相信在不久的將來，我們一定可以用上真正屬于自己的芯片，讓大家一起拭目以待吧。