吉利汽車(chē)要收購(gòu)華菱汽車(chē)？吉利汽車(chē)要收購(gòu)力帆汽車(chē)？吉利汽車(chē)要回國(guó)上科創(chuàng)板？

今年以來(lái)，全球車(chē)企都在“省吃儉用”，唯獨(dú)吉利到處當(dāng)“救世主”撒錢(qián)，搞了半天，難道只為上市圈錢(qián)做鋪墊？

收購(gòu)力帆是謠言，還是山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓

6月19日下午，坊間傳聞吉利汽車(chē)要收購(gòu)力帆汽車(chē)，消息一出，力帆直線拉漲停。有趣的是，吉利在A股收盤(pán)后卻辟謠說(shuō)，沒(méi)這回事，俺們暫時(shí)沒(méi)說(shuō)要收購(gòu)！

正所謂，無(wú)風(fēng)不起浪。3億元資金瘋狂殺入力帆，難道真的是聽(tīng)信謠言？

要知道，就在五月份吉利傳出要收購(gòu)華菱商用車(chē)業(yè)務(wù)時(shí)，華菱也是直線漲停，不少吃瓜群眾跟著吃肉喝湯。

照這個(gè)邏輯，吉利收購(gòu)力帆或許不完全是謠言，因?yàn)榻衲炅ΨN量慘淡，曾不止一次對(duì)外求援。有業(yè)內(nèi)人士稱，力帆被收購(gòu)或許是最好的結(jié)局，畢竟汽車(chē)業(yè)在走下坡路時(shí)，很多車(chē)企是注定要被淘汰兼并的。

雖然力帆汽車(chē)賣(mài)得很慘，但并不代表它一無(wú)是處。不管咋說(shuō)，人家力帆還有一整套汽車(chē)生產(chǎn)基地，這對(duì)于欲求擴(kuò)張的吉利來(lái)說(shuō)，多少有點(diǎn)兼并價(jià)值。

此外，吉利作為連續(xù)三年自主龍頭車(chē)企，其生產(chǎn)線早已不局限于浙江那巴掌大的地方，而力帆目前市值也就70億元左右，買(mǎi)下力帆對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，似乎“易如反掌”。

吉利上科創(chuàng)板真的很靠譜，要啥有啥

事實(shí)上，吉利也不是土財(cái)主，今年吉利銷量總體還是下滑的，說(shuō)易如反掌就顯得夸張了。

數(shù)據(jù)顯示，吉利今年前五月汽車(chē)銷量約42萬(wàn)量，同比下滑25%。可見(jiàn)疫情之下，地主家也沒(méi)有余糧了，那咋辦？

好辦啊，直接上市融資啊，A股韭菜管飽，咱們好客來(lái)者不拒！

于是，吉利汽車(chē)想出一個(gè)神乎其神的大膽構(gòu)想，即借著證監(jiān)會(huì)鼓勵(lì)紅籌企業(yè)回A股上市的東風(fēng)，欲登陸科創(chuàng)板。

為啥說(shuō)這個(gè)構(gòu)想很神奇，因?yàn)榧诟酃缮鲜卸嗄辏兄翟缫哑魄|。而A股科創(chuàng)板破千億的公司僅三家而已，其中一家還千億門(mén)檻上“騎墻”。

若吉利回A股科創(chuàng)板上市，將瞬間化身科創(chuàng)板“帶頭大哥”，連市值1200億的金山辦公都得跟著“提鞋”。

而吉利之所以有此設(shè)想，全賴證監(jiān)會(huì)給機(jī)會(huì)。據(jù)悉，今年四月底，證監(jiān)會(huì)將境外已上市紅籌企業(yè)回歸A股的標(biāo)準(zhǔn)改為（二選一）：一是市值不低于2000億元；二是市值200億元以上，且科技創(chuàng)新能力較強(qiáng)，同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中處于相對(duì)優(yōu)勢(shì)地位。

按照吉利1200多億港元的市值來(lái)看，很顯然不符合第一點(diǎn)，但第二點(diǎn)或許可以湊合實(shí)施。吉利汽車(chē)在國(guó)內(nèi)車(chē)企中，不能說(shuō)數(shù)一數(shù)二，那也算得上數(shù)三數(shù)四的。

今年吉利汽車(chē)銷量雖大跌25%，但架不住對(duì)手跌的更慘，于是吉利成功挺進(jìn)銷量前四，這也是吉利成立以來(lái)排名最高的一回。

照此邏輯，吉利在同行中應(yīng)該算是處于相對(duì)優(yōu)勢(shì)地位。那吉利的科創(chuàng)屬性如何？

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析稱，不能將吉利簡(jiǎn)單看做傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)業(yè)是戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)，應(yīng)用了很多新技術(shù)，符合科創(chuàng)板要求。

數(shù)據(jù)顯示，吉利在2019年的研發(fā)投入約54億元，研發(fā)費(fèi)用率為5.5%。這一數(shù)據(jù)看起來(lái)挺扎眼的，畢竟整個(gè)科創(chuàng)板都鮮有如此之高的研發(fā)投入。因此，吉利應(yīng)該算是科技型企業(yè)。

李書(shū)福想學(xué)馬斯克，汽車(chē)科技起來(lái)真的沒(méi)邊

照此來(lái)看，吉利登陸科創(chuàng)板似乎已“萬(wàn)事俱備，不差東風(fēng)”，隨時(shí)說(shuō)干就干了。既然如此，當(dāng)下擺在吉利面前小障礙就只剩下找好融資項(xiàng)目，講好資本故事。

眾所周知，今年全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。作為自主龍頭，吉利汽車(chē)雖在加速回暖，但也難尋昔日光輝。

而如今的資本市場(chǎng)，只要讓汽車(chē)插上現(xiàn)代科技的翅膀，就有了更多的想象空間。蔚來(lái)、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力，還有特斯拉，都想把這個(gè)美麗的故事講好。

近年來(lái)，吉利除整車(chē)制造業(yè)務(wù)外，在科技領(lǐng)域也有諸多布局。2015年5月，吉利戰(zhàn)略投資互聯(lián)網(wǎng)+新能源出行服務(wù)平臺(tái)——曹操專車(chē)。2019年2月，“曹操專車(chē)”升級(jí)為“曹操出行”，旗下曹操專車(chē)通過(guò)云計(jì)算大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、平臺(tái)的互聯(lián)互通。

2017年11月，吉利完成對(duì)太力飛行汽車(chē)的收購(gòu)，成為吉利向創(chuàng)新型科技公司轉(zhuǎn)型的重要布局之一。

2018年11月，吉利與中國(guó)航天科工簽署協(xié)議，擬開(kāi)展高速飛行列車(chē)研發(fā)。

2018年，吉利投資航天科技公司時(shí)空道宇，布局商業(yè)航天領(lǐng)域，打造天地一體化出行生態(tài)。由此，吉利也成為我國(guó)首家自主研發(fā)低軌衛(wèi)星的汽車(chē)企業(yè)。

2019年9月，吉利領(lǐng)投德國(guó)城市空中出行公司Volocopter C輪首輪融資5000萬(wàn)歐元，同時(shí)與Volocopter在中國(guó)成立合資公司，將全球領(lǐng)先的城市空中出行解決方案引入中國(guó)。

2020年3月，吉利宣布將在今年年內(nèi)發(fā)射兩顆自制低軌衛(wèi)星，用于布局吉利汽車(chē)的自動(dòng)駕駛和智慧出行。

綜上可見(jiàn)，逐漸褪去傳統(tǒng)汽車(chē)制造商角色的吉利，正加快向創(chuàng)新型科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。然而，道阻且長(zhǎng)，吉利步子跨大了，會(huì)不會(huì)扯到蛋，目前尚未可知，李書(shū)福想復(fù)制馬斯克或許還要很久很久。

注：本文由今日商訊獨(dú)家原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載或引用。